Nội dung chính

1 CỐNG HỘP GIAO THÔNG CẤP TỈNH – TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ & TẢI TRỌNG 2026–2030

CỐNG HỘP GIAO THÔNG CẤP TỈNH – TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ & TẢI TRỌNG 2026–2030

Trong giai đoạn 2026–2030, hệ thống giao thông cấp tỉnh tại TP.HCM mở rộng, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh và các tỉnh ven biển đang được đầu tư mạnh vào các tuyến đường huyết mạch, đường liên huyện, đường kết nối khu công nghiệp. Trên các tuyến này, cống hộp giao thông cấp tỉnh đóng vai trò không chỉ là cấu kiện thoát nước mà còn là hạng mục chịu tải trọng trực tiếp từ phương tiện vận tải nặng.

Khác với cống hộp của khu dân cư, cống hộp của dự án giao thông đòi hỏi tiêu chuẩn thiết kế nghiêm ngặt hơn, kết cấu vững, mác bê tông cao và độ bền mỏi lớn để chống lại dao động liên tục của xe 10–30 tấn. Giai đoạn 2025 cho thấy nhiều tuyến đường bị hư hỏng sớm vì sử dụng cống sai tiêu chuẩn tải trọng, dẫn đến sụt lún – nứt mặt đường.

Đặc thù cống hộp trong dự án giao thông – vì sao yêu cầu kỹ thuật cao hơn?

Cống hộp nằm dưới đường giao thông không chỉ chịu tác động của dòng chảy bên trong mà còn chịu tải trọng của xe lưu thông trên mặt đường. Do đó, cấu kiện phải đảm bảo đồng thời hai yếu tố:

Độ bền thủy lực: đảm bảo thoát nước mưa nhanh, ổn định.
Độ bền kết cấu: chịu lực ép từ tải trọng xe (HL93 hoặc tương đương), tránh biến dạng.

Trong các dự án cấp tỉnh, tải trọng tiêu chuẩn có thể lên đến 30 tấn, thậm chí 40 tấn ở tuyến có xe container. Điều này khiến cống hộp phải sở hữu:

Thành cống dày hơn
Mác bê tông tối thiểu M300
Thép chịu lực lớn và bố trí theo tiêu chuẩn TCVN
Góc bo mép chịu lực tốt
Mối nối kín, hạn chế lún lệch

Do đặc thù này, thiết kế cống hộp giao thông là hạng mục không thể xem nhẹ.

Các tiêu chuẩn thiết kế cống hộp dành cho giao thông cấp tỉnh (TCVN hiện hành)

Trong giai đoạn 2026–2030, các kỹ sư khi thiết kế cống hộp giao thông cấp tỉnh cần tham khảo các tiêu chuẩn quan trọng:

TCVN 10304:2014 – thiết kế kết cấu BTCT
TCVN 9116:2012 – cống hộp BTCT đúc sẵn
AASHTO LRFD – tham khảo về tải trọng HL93
TCVN 4054:2005 – đường ô tô – yêu cầu thiết kế
22TCN 272-05 – tải trọng và lực tác động

Các tiêu chuẩn này quy định chi tiết về:

Chiều dày thành cống
Lượng thép phân bố tại nắp – đáy – thành
Tải trọng tác dụng từ xe và đất đắp
Khả năng chịu moment uốn – lực cắt
Hệ số an toàn khi tính toán

Các tải trọng tác động lên cống hộp giao thông

Một cống hộp trong dự án giao thông chịu ba nhóm tải trọng chính:

1. Tải trọng xe (Load Case 1)

Bao gồm lực đứng, lực ngang, lực động từ xe tải nặng. Đặc biệt là tải trọng xung kích khi xe chạy qua.

2. Tải trọng đất đắp (Load Case 2)

Chiều cao đất đắp càng lớn, áp lực càng lớn → yêu cầu tăng độ dày thành cống.

3. Tải trọng thủy lực (Load Case 3)

Bao gồm áp lực nước, tốc độ dòng chảy và khả năng xói mòn.

Đây là nguyên nhân khiến cống hộp cho giao thông cần mác bê tông cao (M300–M400) và thép chịu lực dày hơn các loại cống hộp thông thường.

Bảng phân loại kích thước cống hộp theo từng loại tuyến giao thông

Loại tuyến đường	Tải trọng xe	Kích thước cống hộp phổ biến (m)	Mác bê tông yêu cầu
Đường huyện	10–15 tấn	1.0 × 1.0 / 1.2 × 1.0	M250–M300
Đường tỉnh	20–30 tấn	1.5 × 1.2 / 2.0 × 1.5	M300–M350
Trục chính đô thị	25–35 tấn	2.0 × 2.0 / 2.5 × 2.0	M350–M400
Đường chuyên dùng KCN	30–40 tấn	2.5 × 2.5 trở lên	M400

Lưu ý: Bảng là giá trị tham khảo – mỗi dự án cần tính tải trọng chi tiết.

Những sai lầm phổ biến khi chọn cống hộp cho dự án giao thông

Chọn kích thước theo “thói quen” thay vì tính tải trọng thực tế.
Không tính đến tải trọng xung kích của xe nặng khi tăng tốc – phanh.
Đắp đất quá cao nhưng không tính ứng suất tác dụng lên nắp cống.
Dùng mác bê tông thấp cho tuyến có xe container.
Thiếu kiểm tra mối nối → dễ sụt lún mặt đường.

Cống hộp giao thông cấp tỉnh tại Long An (2025–2026)

Tuyến đường liên huyện Cần Giuộc – Long Hậu trước năm 2025 thường xuyên hư hỏng mặt đường do cống hộp cũ không chịu được tải trọng xe container. Sau mùa mưa 2025, tỉnh quyết định thay toàn bộ bằng cống hộp BTCT M350 kích thước 2.0 × 1.5 m.

Kết quả:

Không còn hiện tượng lún mép đường.
Khả năng thoát nước tăng 30%.
Tải trọng xe chạy qua ổn định, không phát sinh nứt mặt đường.

Đây là minh chứng rõ rệt cho việc lựa chọn đúng tiêu chuẩn cống hộp mang lại hiệu quả kinh tế – xã hội lớn.

Xu hướng thiết kế cống hộp giao thông cấp tỉnh giai đoạn 2026–2030

Giai đoạn này, các tỉnh bắt đầu áp dụng:

Thiết kế theo LRFD để tính tải trọng chính xác hơn
Mác bê tông ≥ M350 cho trục giao thông chính
Cống hộp đúc sẵn để rút ngắn thời gian thi công
Tăng chiều dày thành cống 10–15% nhằm chống mỏi
Kiểm định siêu âm và đo độ đặc chắc bê tông

Cống hộp giao thông cấp tỉnh đang chuyển từ mục đích “tiêu thoát nước đơn thuần” sang “kết cấu chịu lực của toàn tuyến đường”.

Nhà cung cấp cống hộp đạt chuẩn cho giao thông cấp tỉnh

Bê Tông MQB là đơn vị uy tín cung cấp cống hộp đạt chuẩn tải trọng cho hàng trăm dự án:

Mác bê tông M300–M400
Dầm chịu lực gia cường theo đúng TCVN 9116
Bề mặt mịn – chống thấm tốt
Dải kích thước lớn: 1.0 × 1.0 đến 2.5 × 2.5 m
Sai số nhỏ, phù hợp lắp đặt tuyến dài
CO–CQ đầy đủ phục vụ hồ sơ thẩm định

MQB đồng hành cùng các dự án giao thông tại Long An, Bình Dương, Tây Ninh và Đồng Nai trong giai đoạn 2020–2025 và tiếp tục mở rộng 2026–2030.

Thiết kế và sử dụng cống hộp giao thông cấp tỉnh đúng tiêu chuẩn là bước nền tảng bảo vệ toàn tuyến đường, giảm chi phí bảo trì và tăng tuổi thọ công trình. Trong bối cảnh lưu lượng xe nặng ngày càng nhiều, cống hộp không chỉ là cấu kiện thoát nước mà là bộ phận chịu lực quan trọng của kết cấu nền đường.

MQB tự hào cung cấp cấu kiện đạt chuẩn kỹ thuật, bền bỉ, tối ưu cho mọi dự án giao thông.

THÔNG TIN LIÊN HỆ

HOTLINE: 0906 39 18 63 – 0906 86 26 96 (Zalo)**
Máy bàn: 02862 789 955
betongmqb.com | vlxdminhquan.com | khuonbetong.com
minhquanmqb2015@gmail.com

BÀI VIẾT THAM KHẢO

FAQ

1. Cống hộp giao thông cấp tỉnh khác gì cống hộp thường?

Khác biệt nằm ở khả năng chịu tải lớn, yêu cầu thép gia cường cao và mác bê tông ≥ M300. Cống hộp giao thông cấp tỉnh phải đáp ứng tiêu chuẩn chịu lực nghiêm ngặt.

2. Tuyến xe container cần dùng cống hộp gì?

Thường dùng kích thước 2.0 × 1.5 m hoặc lớn hơn, mác bê tông M350–M400.

3. Cống hộp giao thông có cần kiểm định sau lắp đặt không?

Có. Kiểm định siêu âm và kiểm tra độ kín mối nối là bắt buộc.

4. MQB có sản xuất cống hộp theo thiết kế riêng của từng dự án giao thông không?

Có. MQB nhận thiết kế và sản xuất theo bản vẽ cống hộp giao thông cấp tỉnh của chủ đầu tư.