DẢI PHÂN CÁCH BÊ TÔNG TPHCM – NHU CẦU TĂNG MẠNH TRONG NÂNG CẤP ĐÔ THỊ 2026–2030

TPHCM đang trải qua giai đoạn tái phát triển sau sáp nhập địa giới hành chính, kéo theo hàng loạt dự án nâng cấp, mở rộng mặt đường và đồng bộ hạ tầng giao thông. Việc xử lý ùn tắc và giảm tai nạn trở thành ưu tiên hàng đầu, trong đó dải phân cách bê tông TPHCM đóng vai trò trọng tâm khi nhiều tuyến đường đã xuống cấp sau nhiều năm khai thác liên tục.

Sự gia tăng của xe tải, container, cùng mật độ giao thông dày đặc khiến bộ phận dải phân cách cũ không còn đáp ứng tiêu chuẩn an toàn. Giai đoạn 2026–2030 được dự báo sẽ là thời điểm thành phố tiến hành thay thế hàng loạt, đặc biệt tại các trục liên vùng và các tuyến huyết mạch nội đô.

Vì sao nhu cầu dải phân cách bê tông TPHCM tăng mạnh sau sáp nhập?

Sau khi mở rộng quy mô đô thị, nhiều quận – huyện mới có lượng phương tiện tăng đột biến. Các tuyến như Võ Văn Kiệt, Mai Chí Thọ, Nguyễn Văn Linh hay Trường Chinh ghi nhận mật độ phương tiện vượt thiết kế, dẫn đến hiện tượng va chạm, đổi làn đột ngột và xô lệch dải phân cách.

Hệ thống dải phân cách cũ được lắp từ 10–20 năm trước chủ yếu theo tiêu chuẩn thấp hơn hiện tại. Nhiều đoạn đã mẻ góc, phản quang kém, hoặc xô lệch khỏi vị trí chuẩn. Khi thành phố mở rộng mặt đường và điều chỉnh lại mặt cắt, nhu cầu đồng bộ dải phân cách mới càng trở nên cấp thiết.

Ngoài ra, sự phát triển mạnh của logistics khu vực phía Nam – đặc biệt là lưu lượng xe từ Cảng Cát Lái, Hiệp Phước, các depot và khu công nghiệp lớn – đòi hỏi hệ thống dải phân cách bê tông TPHCM cần có khả năng chịu lực cao hơn, hạn chế va chạm và phản hồi tốt trong điều kiện giao thông biến động.

Các tuyến TPHCM có nhu cầu thay mới dải phân cách cao nhất giai đoạn 2026–2030

Trong giai đoạn quy hoạch mới, nhiều tuyến đã được đưa vào danh sách khảo sát thay mới. Mỗi tuyến mang đặc thù khác nhau về mật độ xe, đặc biệt là tỷ lệ xe tải – container.

Bảng tổng hợp dưới đây thể hiện các tuyến trọng điểm:

Tuyến đường	Hiện trạng	Nhu cầu dải phân cách
Quốc lộ 13	Dải phân cách xuống cấp, mẻ góc	Thay toàn tuyến bằng New Jersey
Nguyễn Văn Linh	Xô lệch, lún nền	Bổ sung – thay mới đoạn Q7
Võ Văn Kiệt	Va quẹt thường xuyên	Dải phân cách chữ T chịu lực
Xa lộ Hà Nội	Lưu lượng cao	Bổ sung dải phân cách chống lóa
QL1A đoạn TPHCM	Xe tải lớn liên tục	New Jersey M400–HPC
Trường Chinh	Đang mở rộng	Cần đồng bộ toàn tuyến
Phạm Văn Đồng	Lưu lượng lớn	Bổ sung phản quang chất lượng cao

Vai trò của dải phân cách bê tông trong điều tiết giao thông TPHCM

Dải phân cách bê tông TPHCM không chỉ đơn thuần là cấu kiện tách làn mà đóng vai trò điều tiết dòng xe theo hướng an toàn. Tại các trục có lưu lượng lớn, dải phân cách giúp giảm xung đột đầu xe, hạn chế xe máy lấn làn và tạo mặt cắt đường ổn định để phương tiện di chuyển trật tự.

Ban đêm, các tuyến thiếu dải phản quang thường xảy ra tình trạng xe trượt lên dải phân cách, đặc biệt ở những đoạn thiếu ánh sáng hoặc bị che khuất tầm nhìn. Việc lắp mới với phản quang chuẩn 3M hoặc LED cảnh báo sẽ hỗ trợ cải thiện đáng kể khả năng quan sát.

Ngoài ra, tại các tuyến nhiều container như Nguyễn Thị Định – Cát Lái, dải phân cách bê tông cao và có kết cấu chống xô lệch giúp giảm nguy cơ va chạm liên tiếp khi xe phanh gấp.

Những loại dải phân cách phù hợp cho đặc thù giao thông TPHCM

TPHCM có nhiều nhóm tuyến với đặc thù khác nhau, vì vậy cần linh hoạt chọn loại dải phân cách phù hợp. Những loại phổ biến nhất gồm:

Dải phân cách New Jersey

Dòng này phù hợp cho các tuyến cao tốc nhỏ, quốc lộ, hoặc tuyến container nhiều. Với chiều cao 800–1000 mm và độ nghiêng mặt hứng va chạm tốt, loại này thường được sử dụng tại Quốc lộ 13 và Quốc lộ 1A.

Dải phân cách chữ T

Dùng nhiều tại đường rộng – nhiều làn như Nguyễn Văn Linh hoặc Võ Văn Kiệt. Dạng chữ T có chân đế rộng giúp chống lệch vị trí khi phương tiện nặng tác động.

Dải phân cách chống lóa

Thích hợp cho các tuyến có median rộng và ánh sáng phức tạp như Xa lộ Hà Nội. Lớp chống lóa giúp giảm nguy cơ chói mắt xe đối diện.

Dải phân cách bê tông HPC/UHPC

Dùng trong các dự án yêu cầu độ bền cao, chịu va đập mạnh, hoặc khu vực tải trọng đặc biệt.

Chi phí và lợi ích khi thay mới dải phân cách bê tông TPHCM

Chi phí thay mới dải phân cách phụ thuộc chủ yếu vào mác bê tông, kích thước và phạm vi tuyến thi công. Tuy nhiên, xét về vòng đời công trình, dải phân cách mới giúp giảm chi phí bảo trì lên đến 35–40% mỗi năm so với hệ thống cũ.

Lợi ích lớn nhất đến từ sự ổn định lưu thông: khi mặt cắt được chuẩn hóa, phương tiện ít đổi làn đột ngột, các xung đột giao thông giảm rõ rệt, đặc biệt ở những đoạn cong hoặc giao lộ liên tục. Các nghiên cứu thực tế tại các tuyến Nguyễn Văn Linh và Võ Văn Kiệt cho thấy tỷ lệ va chạm giảm đáng kể sau khi thay dải phân cách mới.

Việc đồng bộ dải phân cách cùng lúc với nâng cấp mặt đường cũng giúp hạn chế tình trạng lúng – lệch – chênh cao giữa làn xe nhanh và chậm.

Thách thức trong thi công dải phân cách bê tông tại TPHCM

Thi công dải phân cách tại TPHCM đòi hỏi sự tính toán kỹ lưỡng vì lưu lượng xe quá lớn, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm. Các đơn vị thường phải thi công ban đêm, tuy nhiên điều này lại hạn chế tầm nhìn và tăng rủi ro an toàn cho công nhân.

Nền đường nhiều tuyến đã trải qua nhiều lần sửa chữa, khiến việc đặt dải phân cách mới cần xử lý nền kỹ trước khi lắp. Việc kiểm soát xe máy leo lên dải phân cách trong giờ kẹt xe cũng là thách thức đối với các tuyến trung tâm.

Giải pháp cung cấp dải phân cách bê tông TPHCM từ Bê Tông MQB

Bê Tông MQB mang đến giải pháp đồng bộ cho các dự án ở TPHCM, từ tư vấn kết cấu đến sản xuất và vận chuyển. MQB có kinh nghiệm cung cấp cho nhiều tuyến trọng điểm như DT743 (Bình Dương) – QL51 – QL13 – các trục kết nối Long Thành, nhờ vị trí nhà máy thuận lợi tại Long An – Đồng Nai – Bình Dương, hỗ trợ giao nhanh cho toàn TPHCM.

MQB sản xuất các dòng dải phân cách M300–M400, HPC/UHPC theo đúng bản vẽ kỹ thuật và tiêu chuẩn quản lý chất lượng. Ngoài ra, MQB còn hỗ trợ khảo sát tuyến để đề xuất loại dải phân cách tương thích với lưu lượng thực tế.

KẾT LUẬN

Trong bối cảnh TPHCM đang đẩy mạnh nâng cấp giao thông đô thị, nhu cầu thay mới dải phân cách bê tông TPHCM sẽ tiếp tục tăng mạnh. Việc đầu tư đúng loại dải phân cách không chỉ giúp giảm tai nạn mà còn nâng cao năng lực thông hành cho tuyến đường và giảm chi phí bảo trì dài hạn.

MQB sẵn sàng đồng hành cùng các đơn vị chủ đầu tư – nhà thầu trong mọi giai đoạn: từ khảo sát, tư vấn kết cấu đến cung cấp dải phân cách đạt chuẩn cho toàn TPHCM.

Liên hệ MQB để nhận bản vẽ kỹ thuật và tư vấn giải pháp phù hợp cho từng tuyến.

THÔNG TIN LIÊN HỆ

HOTLINE: 0906 39 18 63 – 0906 86 26 96 (Zalo)
Máy bàn: 02862 789 955
Website: betongmqb.com | vlxdminhquan.com | khuonbetong.com
Email: minhquanmqb2015@gmail.com

BÀI VIẾT THAM KHẢO

• Dải phân cách bê tông Bình Dương
  
• Dải phân cách bê tông Long Thành
  
• Dải phân cách bê tông Tây Ninh
  

FAQ:

1. Tuyến nào tại TPHCM cần thay dải phân cách sớm nhất?

Quốc lộ 13, Nguyễn Văn Linh, Võ Văn Kiệt và Xa lộ Hà Nội đều ghi nhận dải phân cách xuống cấp nhiều và cần thay mới để đảm bảo an toàn giao thông.

2. Dải phân cách bê tông TPHCM nên dùng mác bê tông nào?

Mác dải phân cách bê tông TPHCM phổ biến nhất là M300–M400. Các tuyến có nhiều container hoặc tải trọng lớn có thể dùng HPC/UHPC để tăng khả năng chịu lực.

3. MQB có hỗ trợ giao hàng nội thành TPHCM không?

Có. MQB có 3 nhà máy tại Long An – Đồng Nai – Bình Dương, tối ưu hóa giao nhận cho toàn khu vực TPHCM.

4. Dải phân cách bê tông TPHCM có yêu cầu phải chống lóa không?

Một số tuyến yêu cầu bắt buộc như Xa lộ Hà Nội, Mai Chí Thọ và Võ Văn Kiệt để giảm nguy cơ chói mắt vào ban đêm.

5. MQB có cung cấp bản vẽ – chứng nhận chất lượng không?

MQB cung cấp đầy đủ bản vẽ kỹ thuật, phiếu kiểm định và chứng nhận vật liệu theo tiêu chuẩn, phù hợp kiểm toán dự án.