Nội dung chính

1 MÔ PHỎNG DẢI PHÂN CÁCH VÀ KIỂM ĐỊNH VA CHẠM TRONG THIẾT KẾ GIAO THÔNG HIỆN ĐẠI
2 BÀI VIẾT THAM KHẢO
- 2.1 FAQ
- 2.2 THÔNG TIN LIÊN HỆ

MÔ PHỎNG DẢI PHÂN CÁCH VÀ KIỂM ĐỊNH VA CHẠM TRONG THIẾT KẾ GIAO THÔNG HIỆN ĐẠI

Số lượng phương tiện tải nặng, container, xe khách đường dài tại các tuyến TP.HCM – Long Thành – Đồng Nai – Bình Dương – Tây Ninh tăng mạnh trong giai đoạn 2020–2025, kéo theo nguy cơ tai nạn nghiêm trọng tại các trục giao thông chính. Trong các vụ va chạm trực diện hoặc mất lái, dải phân cách là cấu kiện chịu lực quan trọng nhất, quyết định mức độ thiệt hại và mức an toàn của người tham gia giao thông.

Hiện nay, trước khi đưa vào sản xuất và lắp đặt, nhiều quốc gia áp dụng mô phỏng dải phân cách 3D và kiểm định va chạm (Crash Test) để đảm bảo:

Dải phân cách chịu được lực tác động thật;
Giảm mức độ thương vong cho người lái;
Tối ưu hình dạng New Jersey, chữ T hoặc module;
Đảm bảo khả năng dẫn hướng thay vì gây lật xe.

Việc sử dụng mô phỏng dải phân cách không chỉ giúp đánh giá trước khả năng chịu lực mà còn dự đoán hành vi xe khi va chạm với các loại phương tiện khác nhau, từ ô tô con đến container trọng tải lớn. Một số thử nghiệm còn kết hợp mô phỏng dải phân cách trong các tình huống xe tốc độ cao và va chạm đa hướng để tối ưu hóa góc nghiêng, chiều cao và cấu tạo bề mặt. Nhờ đó, thiết kế được chuẩn hóa trước khi triển khai thực tế, giảm thiểu rủi ro khi thi công và vận hành.

Tại các tỉnh phía Nam như Bình Dương, Đồng Nai, Long An, mô phỏng dải phân cách 3D đang được xem là tiêu chí bắt buộc cho các dải phân cách sử dụng tại các tuyến đường mới mở rộng từ 2026. Đây là bước tiến quan trọng giúp nâng cao an toàn giao thông, đồng thời đảm bảo hạ tầng bền vững và giảm thiểu tai nạn nghiêm trọng tại các điểm đen giao thông.

Mô Phỏng Dải Phân Cách & Kiểm Định Va Chạm 2026 | Bê Tông MQB

Mô phỏng dải phân cách là gì? Tại sao quan trọng?

Mô phỏng dải phân cách là quá trình tái tạo các điều kiện va chạm thông qua phần mềm 3D (LS-DYNA, Abaqus, Ansys…) để đánh giá:

Mức độ biến dạng
Phản ứng vật liệu
Quỹ đạo xe khi đâm vào
Độ an toàn cho người ngồi trong cabin

Vì sao bắt buộc phải mô phỏng dải phân cách?

Giảm chi phí thử nghiệm thực tế:
Crash test rất tốn kém → mô phỏng giúp thử 100+ kịch bản.
Dự báo chính xác hành vi của dải phân cách:
Giúp thiết kế hình dạng New Jersey phù hợp với lực va chạm xe tải thực tế ở Việt Nam.
Đảm bảo an toàn khi lắp trên các tuyến xe trọng tải lớn:
Như Quốc lộ 51, DT743, đường 25B – Long Thành.
Tuân thủ tiêu chuẩn an toàn giao thông thế hệ mới.

Mô phỏng dải phân cách 3D được thực hiện như thế nào?

Bước 1: Thu thập dữ liệu thực tế tuyến đường

Tại miền Nam, dữ liệu gồm:

Tốc độ trung bình 60–80 km/h (đường QL **)
Xe container chiếm 25–40% (QL51 – Đồng Nai – Vũng Tàu cũ)
Góc cua nguy hiểm (đường DT743 – Bình Dương)
Đường cong liên tục (cao tốc Long Thành – Dầu Giây)

Bước 2: Xây dựng mô hình 3D

Các phần mềm được sử dụng:

LS-DYNA – mô phỏng va chạm
Abaqus – mô phỏng kết cấu
SolidWorks – dựng hình chi tiết

Bước 3: Chạy kịch bản va chạm

Các kịch bản phổ biến:

Xe 1,5 tấn đâm góc 20–25°
Xe tải 12 tấn đâm trực diện
Container 40 feet mất lái
Xe máy va chạm ở 40–50 km/h

Bước 4: Phân tích năng lượng hấp thụ

Dải phân cách New Jersey hấp thụ lực theo đường cong thân
UHPC phân tán lực tốt hơn HPC
Vùng tiếp xúc có thể biến dạng nhưng không vỡ

Bước 5: Tối ưu hình dạng & vật liệu

Ví dụ:
Dải phân cách New Jersey dùng trên tuyến DT743 – Bình Dương được tăng thêm 30 mm độ nghiêng để hạn chế lật xe máy.

Mô Phỏng Dải Phân Cách & Kiểm Định Va Chạm 2026 | Bê Tông

Vai trò của kiểm định va chạm (Crash Test)

Crash test là bước kiểm chứng cuối cùng để đảm bảo:

Dải phân cách không vỡ vụn
Giảm chấn động lên cabin
Hạn chế xe lật khi trượt dọc theo thân
Giữ được độ ổn định khi bị tác động liên tục

Crash test thường được thực hiện ở vận tốc:

50 km/h (ô tô con)
70 km/h (xe tải trung)
90 km/h (xe khách/xe container)

Kết quả mong muốn ở dải phân cách đạt chuẩn:

Xe bị “đẩy” hướng trở lại làn
Không gây tổn thương quá mức cho người lái
Dải phân cách bị mẻ nhẹ nhưng không gãy đôi
Không làm xe bật ngược vào làn đi cùng chiều

Bảng minh họa tiêu chuẩn va chạm dải phân cách

Tiêu chí	Yêu cầu	Ghi chú
Biến dạng thân	Không nứt toàn khối	Cho phép mẻ góc nhỏ
Quỹ đạo xe	Không quay 180°	Giảm lật
Năng lượng hấp thụ	≥ 60% năng lượng va chạm	Theo tiêu chuẩn EN1317
Mảnh vỡ	Không văng xa > 1m	Tránh gây tai nạn thứ cấp

Các tuyến đường phía Nam cần áp dụng mô phỏng & kiểm định va chạm

1. DT743 – Bình Dương

Một trong những trục xe container lớn nhất miền Nam → cần dải phân cách có khả năng hấp thụ lực cao.

2. Quốc lộ 51 – Đồng Nai – Vũng Tàu (cũ)

Xe tải nặng, xe dầu, xe chuyên dụng → dễ xảy ra va chạm chuỗi.

3. Cao tốc Long Thành – Dầu Giây

Tốc độ cao & lưu lượng lớn → bắt buộc mô phỏng trước.

4. Đường 25B – 25C Long Thành

Tuyến kết nối sân bay Long Thành → cần dải phân cách ổn định.

5. Quốc lộ 22 – Tây Ninh – Hóc Môn

Xe khách – container nhiều, nguy cơ lấn làn cao.

6. Đại lộ Võ Văn Kiệt – TPHCM

Lưu lượng lớn, tốc độ 60–80 km/h → cần crash test.

Dải phân cách hiện đại sử dụng vật liệu tối ưu qua mô phỏng

1. Dải phân cách HPC (High Performance Concrete)

Ưu điểm:

Hấp thụ lực tốt
Giảm nứt vỡ
Phù hợp tuyến tỉnh lộ Bình Dương – Long An

2. Dải phân cách UHPC

Phù hợp:

Cao tốc
Vành đai 3
Quốc lộ 51

3. Dải phân cách chống lóa có tính toán mô phỏng

Giảm rủi ro tai nạn đêm tại:

Quốc lộ 22
DT743
Đường Nguyễn Văn Linh – TPHCM

Lợi ích khi ứng dụng mô phỏng dải phân cách 3D trong thiết kế

Giảm chi phí thử nghiệm thực tế 30–50%
Đảm bảo an toàn ngay từ giai đoạn thiết kế
Dự báo chính xác hành vi va chạm
Tối ưu vật liệu → giảm chi phí bảo trì
Đưa ra bản vẽ – tiêu chuẩn hợp lý hơn

Hạn chế khi chưa sử dụng mô phỏng

Dải phân cách dễ nứt hoặc gãy khi xe tải đâm
Xe dễ lật nếu góc nghiêng không đúng chuẩn
Không phù hợp tốc độ thực tế của tuyến
Chi phí sửa chữa cao
Không tuân thủ tiêu chuẩn mới (EN1317)

Giải pháp dải phân cách đạt chuẩn của Bê Tông MQB

MQB là đơn vị sản xuất cấu kiện bê tông giao thông lâu năm tại miền Nam, đặc biệt mạnh về:

Dải phân cách New Jersey
Dải phân cách chữ T
Dải phân cách chống lóa
Dải phân cách HPC – UHPC
Dải phân cách mô-đun cho dự án đường lớn

Ưu điểm vượt trội:

Quy trình đúc rung ép – ly tâm chuẩn kỹ thuật
Mác bê tông M300–M400, có thể nâng lên HPC theo yêu cầu
Độ chính xác hình học cao, phù hợp mô phỏng
Giao hàng nhanh tại: TPHCM – Long An – Đồng Nai – Bình Dương – Tây Ninh – Vũng Tàu
Có đội kỹ sư tư vấn theo tiêu chuẩn hiện đại

Công nghệ mô phỏng dải phân cách 3D và kiểm định va chạm đang trở thành tiêu chuẩn bắt buộc trong thiết kế hạ tầng giao thông hiện đại. Với các tuyến đường trọng điểm phía Nam có mật độ xe nặng cao, việc áp dụng mô phỏng không chỉ tăng an toàn mà còn giảm đáng kể chi phí vận hành và bảo trì.

MQB sẵn sàng đồng hành cùng chủ đầu tư – nhà thầu trong việc lựa chọn, thiết kế và sản xuất dải phân cách đạt chuẩn cho từng tuyến đường.

BÀI VIẾT THAM KHẢO

Vật liệu dải phân cách UHPC
Dải phân cách chống lóa cho quốc lộ
Xu hướng dải phân cách 2026–2030

FAQ

1. Mô phỏng dải phân cách giúp ích gì cho dự án giao thông?

Mô phỏng dải phân cách giúp dự đoán lực va chạm, biến dạng và quỹ đạo xe, đảm bảo cấu kiện an toàn trước khi thi công thực tế.

2. Tuyến đường nào tại miền Nam cần mô phỏng dải phân cách nhất?

DT743 (Bình Dương), QL51 (Đồng Nai – Vũng Tàu), cao tốc Long Thành – Dầu Giây đều có mật độ xe nặng cao nên bắt buộc mô phỏng.

3. Mô phỏng dải phân cách 3D có thay thế crash test được không?

Không hoàn toàn, nhưng mô phỏng giúp giảm số lần crash test và chọn phương án thiết kế tối ưu hơn.

4. Dải phân cách UHPC có cần mô phỏng không?

Có. UHPC có độ bền cao nhưng mô phỏng giúp đảm bảo hình dạng, độ nghiêng và chiều cao phù hợp từng tuyến.

5. MQB có hỗ trợ thiết kế theo mô phỏng không?

MQB hỗ trợ bản vẽ, tiêu chuẩn và tư vấn giải pháp phù hợp theo kết quả mô phỏng hoặc yêu cầu của chủ đầu tư.

THÔNG TIN LIÊN HỆ

HOTLINE: 0906 39 18 63 – 0906 86 26 96 (Zalo)
Máy bàn: 02862 789 955
Website: betongmqb.com | vlxdminhquan.com | khuonbetong.com
Email: minhquanmqb2015@gmail.com