Nội dung chính

1 10 BƯỚC THI CÔNG DẢI PHÂN CÁCH BÊ TÔNG CHUẨN CHO TUYẾN MIỀN NAM

10 BƯỚC THI CÔNG DẢI PHÂN CÁCH BÊ TÔNG CHUẨN CHO TUYẾN MIỀN NAM

Trên các trục logistics miền Nam sau sáp nhập (Long Thành, Đồng Nai, Vũng Tàu, Bình Dương, Tây Ninh, Long An…), thi công dải phân cách bê tông không còn là hạng mục “phụ” mà là cấu phần quyết định an toàn vận hành và khả năng mở làn đúng tiến độ. Khi xe tải nặng chạy dày, chỉ cần một đoạn tuyến bị kênh đáy, lệch tim hoặc khe nối không đều là dễ phát sinh va quẹt, xô lệch và treo nghiệm thu.

Điểm mấu chốt của thi công dải phân cách bê tông là phải kiểm soát được “3 lớp”: (1) cấu kiện, (2) nền đặt & hình học tuyến, (3) báo hiệu vận hành. Làm đúng từ đầu sẽ giảm sửa chữa, giảm dừng cẩu và giảm tranh luận hồ sơ.

Bức tranh thực tế: vì sao dải phân cách “đúng thiết kế” vẫn hay phát sinh?

Nhiều công trình gặp tình trạng vừa hoàn thiện đã sứt cạnh, nứt lông hoặc “lụi tuyến” sau vài ngày. Đa phần không phải do thiếu chăm, mà do quy trình bị lệch trọng tâm: chăm chăm vào cấu kiện nhưng bỏ nền đặt; hoặc thi công nhanh nhưng thiếu điểm kiểm tim tuyến.

Với tuyến xe nặng, dải phân cách chịu rung động lặp liên tục. Nếu nền đặt kênh, lực rung sẽ “ăn” vào chân dải, khiến khe nối thay đổi, cạnh bị mẻ nhanh và tuyến khó giữ thẳng.

Bài này đi theo tư duy kỹ sư hiện trường: làm ít bước hơn cũng được, nhưng mỗi bước phải có điểm kiểm và tiêu chí đo rõ ràng.

Khung tiêu chuẩn/quy chuẩn cần bám để tránh tranh luận

Về hình học kích thước dải phân cách, TCVN 12681:2019 là tiêu chuẩn tham chiếu quan trọng về kích thước và hình dạng dải phân cách/lan can phòng hộ (cố định hoặc tạm thời).

Về tổ chức báo hiệu đường bộ, QCVN 41:2019/BGTVT quy định hệ thống báo hiệu, có hiệu lực từ 01/7/2020 theo Thông tư ban hành.
Lưu ý thực tế hồ sơ: một số giai đoạn có văn bản cập nhật/ban hành quy chuẩn mới hơn, vì vậy khi lập hồ sơ dự án cần đối chiếu “phiên bản đang áp dụng” tại thời điểm thi công.

Bước 1: Chốt mục tiêu sử dụng và “đoạn ưu tiên an toàn”

Trước khi triển khai, phải thống nhất dải phân cách dùng để làm gì: tách hai chiều xe đối diện, tách làn cơ giới – thô sơ, hay dẫn hướng tại nút giao tạm. Mục tiêu khác nhau dẫn tới yêu cầu khác nhau về kích thước dải phân cách, cách xử lý đầu–cuối tuyến và phương án phản quang.

Ở miền Nam, các điểm phát sinh thường nằm tại cửa KCN, nhánh rẽ tạm, và đoạn cong chuyển hướng. Nếu bạn không đánh dấu “đoạn ưu tiên an toàn” từ đầu, bạn sẽ bị kéo vào sửa chữa ở cuối – lúc tiến độ đã căng nhất.

Bước 2: Khảo sát nền và khóa “tim tuyến” ngay từ đầu

Đừng cẩu đặt rồi mới căn chỉnh. Cần khảo sát nền theo 3 lỗi hay gặp: lún cục bộ, kênh đáy do vật cứng, và nền trượt do bùn/đọng nước.

Sau đó, khóa tim tuyến bằng mốc/dây mực theo nhịp. Với tuyến thẳng có thể thưa hơn, nhưng đoạn cong phải tăng mật độ mốc. Một tuyến nhìn “gần đúng” vẫn có thể lệch đáng kể khi kéo dài 200–500m.

Bước 3: Chọn đúc sẵn hay tại chỗ theo bài toán tiến độ và kiểm soát

Với dự án cần mở làn nhanh, dải phân cách bê tông đúc sẵn thường lợi thế vì chất lượng đồng đều theo lô và ít phụ thuộc thời tiết. Ngược lại, dải phân cách bê tông tại chỗ chỉ “ngon” khi mặt bằng đủ rộng, tiến độ không bị ép và đội thi công kiểm soát tốt bảo dưỡng.

Thực chiến miền Nam: nếu tuyến vừa thi công vừa khai thác, phương án làm tại chỗ hay phát sinh vì “cửa sổ thi công” ngắn, khó bảo dưỡng đúng điều kiện, dẫn tới bề mặt rỗ và sứt cạnh sớm.

Bước 4: Kiểm soát vật liệu theo lô: mác bê tông, cốt thép, lớp bảo vệ

Nhiều đội chỉ hỏi mác bê tông bao nhiêu, nhưng lại không kiểm bề mặt vùng chân/cạnh – nơi chịu tác động nhiều nhất. Bề mặt rỗ sâu ở chân dải là nguyên nhân hàng đầu gây mẻ cạnh, nhất là tuyến xe nặng.

Về cốt thép, cần kiểm đúng cấu tạo theo hồ sơ: thép giúp khống chế nứt, chịu rung lặp và giảm nứt trong quá trình cẩu lắp. Đồng thời phải chú ý lớp bảo vệ bê tông để hạn chế lộ thép sớm, đặc biệt khu vực ẩm, hay đọng nước hoặc gần biển.

Bước 5: Chuẩn bị nền đặt – bước “rẻ” nhất nhưng quyết định độ ổn định

Nền đặt tốt phải phẳng, sạch, không trượt. Cách làm hiệu quả là xử lý theo điểm: chỗ lồi thì loại bỏ, chỗ lõm thì bù phẳng, chỗ lún thì gia cố theo biện pháp.

Điều quan trọng là không được để đá dăm nhọn, gờ bê tông cũ hoặc rác công trường gây kênh đáy. Kênh đáy làm dải “lắc” và lực rung sẽ bào mòn vùng chân, kéo theo mẻ cạnh và xô tuyến.

Bước 6: Thi công theo nhịp—đặt đoạn “mốc chuẩn” trước rồi mới chạy tuyến

Trong thi công dải phân cách bê tông, đoạn đầu tiên không phải để “lấy thành tích”, mà để làm mốc chuẩn cho toàn tuyến. Đặt sai đoạn này sẽ phải chỉnh cả trăm mét.

Sau khi đặt mốc chuẩn, triển khai theo nhịp 30–50m, và cứ 3–5 cấu kiện lại kiểm tim tuyến một lần. Cách này nghe có vẻ chậm, nhưng thực tế lại nhanh hơn vì tránh phải tháo ra đặt lại.

Bước 7: Quản lý khe nối—nhỏ nhưng là nơi “đứt sức mạnh tuyến”

Khe nối không đều sẽ tạo “bậc” hoặc “điểm móc”, tăng rủi ro va quẹt và làm tuyến yếu. Bạn cần kiểm khe nối theo hướng: khe có tăng dần theo tuyến không, có xuất hiện điểm kênh bất thường không.

Nếu thấy khe tăng dần, phải dừng ngay để kiểm tim tuyến và nền đặt. Đây là dấu hiệu “lụi tuyến” kinh điển, càng để lâu càng sửa khó.

Bước 8: Hoàn thiện bề mặt và phản quang theo điều kiện vận hành

Dải phân cách “đúng” nhưng ban đêm không nhìn thấy thì vẫn nguy hiểm. Với tuyến miền Nam, xe nặng chạy đêm nhiều, cần hoàn thiện phản quang và các điểm cảnh báo đầu–cuối tuyến đúng theo phương án tổ chức giao thông.

Việc này phải đi cùng quy chuẩn báo hiệu đường bộ (tham chiếu QCVN 41).
Nên hiểu đây là lớp “vận hành”, không phải trang trí. Làm thiếu lớp này, bạn rất dễ bị “kẹt” ở nghiệm thu đưa vào khai thác.

Bước 9: Nghiệm thu theo 3 lớp để chốt hồ sơ nhanh

Đây là cách gọn nhất để hạn chế tranh luận:

Lớp 1: cấu kiện (hình học, bề mặt, hồ sơ mác bê tông, cấu tạo cốt thép)
Lớp 2: lắp đặt (tim tuyến, cao độ, nền đặt, khe nối)
Lớp 3: vận hành (phản quang, báo hiệu, walk-through tuyến)

Mình chỉ dùng một danh sách ngắn để đội hiện trường dễ áp dụng (không sa đà bullet):

Chụp ảnh trước–sau xử lý nền đặt tại các điểm yếu
Ghi nhật ký đo tim tuyến theo nhịp
Chụp khe nối đại diện theo đoạn
Chụp hoàn thiện phản quang đầu–cuối tuyến

Bảng kiểm hiện trường: 10 hạng mục quan trọng nhất

Hạng mục	Mục tiêu	Dấu hiệu sai	Hướng xử lý nhanh
Nền đặt	Phẳng, sạch	Dải lắc, kênh chân	Bù phẳng, vệ sinh
Tim tuyến	Đúng tuyến	Khe tăng dần	Dừng, chỉnh mốc
Cao độ	Không tạo bậc	Va quẹt tại mối nối	Chỉnh nền/cấu kiện
Khe nối	Ổn định	Bậc/điểm móc	Căn lại, kiểm lô
Bề mặt	Ít rỗ chân/cạnh	Mẻ cạnh sớm	Siết QC bề mặt
Mác bê tông	Đúng hồ sơ	Nứt lông sớm	Rà soát lô/thi công
Cốt thép	Đúng cấu tạo	Nứt vùng nhạy	Siết cấu tạo, loại lỗi
Lớp bảo vệ	Đủ dày	Lộ thép	Kiểm soát vùng cạnh
Báo hiệu	Nhìn rõ ban đêm	Va quẹt tăng	Bổ sung phản quang
Đầu–cuối tuyến	Chuyển tiếp êm	“Móc” bánh xe	Thiết kế chuyển tiếp

Bê Tông MQB – Đơn vị cung cấp cấu kiện bê tông đúc sẵn uy tín hơn 10 năm

Bê Tông MQB cung cấp cấu kiện bê tông đúc sẵn cho các dự án hạ tầng tại miền Nam, tập trung vào khả năng cung ứng theo tiến độ, đồng bộ chất lượng theo lô và hỗ trợ kỹ thuật để giảm phát sinh nghiệm thu. Với các tuyến logistics xe nặng (Long Thành – Đồng Nai – Bình Dương – Vũng Tàu…), MQB ưu tiên tư vấn cấu hình cấu kiện, kiểm soát bề mặt vùng chân/cạnh và khuyến nghị tổ chức thi công theo nhịp để tuyến ổn định sau bàn giao.

Nếu bạn cần rà soát biện pháp thi công theo thực địa và checklist nghiệm thu theo lớp, MQB có thể hỗ trợ theo đúng điều kiện tuyến và kế hoạch mở làn của dự án.

Kết luận

Điểm khiến công trình “trơn” hay “kẹt” thường nằm ở 2 thứ: nền đặt và tim tuyến. Khi bạn làm đúng 10 bước, thi công dải phân cách bê tông sẽ đi theo nhịp ổn định, hạn chế xô lệch, giảm mẻ cạnh và chốt nghiệm thu nhanh hơn.

Liên hệ MQB để được tư vấn kỹ thuật theo tuyến và nhận giải pháp cung ứng cấu kiện phù hợp tiến độ dự án.

Thông Tin Liên Hệ

HOTLINE: 0906 39 18 63 – 0906 86 26 96 – 0915 296 896 (Zalo)
Máy bàn: 02862 789 955
Website: betongmqb.com | vlxdminhquan.com | khuonbetong.com
Email: minhquanmqb2023@gmail.com

Bài viết tham khảo

FAQs

1) Lỗi nào khiến thi công xong hay bị xô lệch nhanh?
Hay gặp nhất là nền đặt kênh và kiểm tim tuyến không theo nhịp. Khi xử lý nền và khóa tim tuyến đúng, thi công dải phân cách bê tông sẽ ổn định hơn rõ rệt.

2) Thi công dải phân cách bê tông nên ưu tiên đúc sẵn hay tại chỗ?
Nếu cần mở làn nhanh và kiểm soát chất lượng theo lô, đúc sẵn thường phù hợp. Tuy nhiên, vẫn phải xét nền đặt và điều kiện thi công để thi công dải phân cách bê tông không phát sinh.

3) Nghiệm thu nên chia lớp như thế nào để tránh tranh luận?
Chia 3 lớp: cấu kiện → lắp đặt → vận hành. Cách này giúp khóa hồ sơ và truy lỗi đúng chỗ, nhờ đó thi công dải phân cách bê tông dễ chốt nghiệm thu hơn.

4) Vì sao khe nối nhỏ mà lại quan trọng?
Khe nối là điểm yếu của tuyến nếu không đều; dễ tạo bậc và điểm “móc”. Kiểm khe theo đoạn giúp thi công dải phân cách bê tông tránh tình trạng “lụi tuyến” và sửa lại hàng loạt.

5) Báo hiệu/phản quang có ảnh hưởng nghiệm thu không?
Có. Thiếu báo hiệu đúng quy chuẩn có thể khiến nghiệm thu đưa vào khai thác bị treo. Hoàn thiện lớp vận hành giúp thi công dải phân cách bê tông an toàn hơn, nhất là ban đêm.