ĐIỀU CHỈNH DẢI PHÂN CÁCH – GIẢI PHÁP GIẢM ÙN TẮC TẠI TPHCM GIAI ĐOẠN 2026–2030

TPHCM hiện là đô thị có tốc độ tăng trưởng phương tiện nhanh nhất Việt Nam với hơn 9 triệu dân, 8 triệu xe máy và hơn 850.000 ô tô. Kẹt xe xảy ra thường xuyên tại các trục lớn như: Võ Văn Kiệt, Mai Chí Thọ, Điện Biên Phủ, xa lộ Hà Nội, Phạm Văn Đồng, quốc lộ 13, Trường Chinh và Nguyễn Văn Linh.

Trong bối cảnh quỹ đất mở rộng mặt đường hạn chế, chính quyền thành phố đang nghiên cứu giải pháp điều chỉnh dải phân cách để linh hoạt thay đổi mặt cắt đường theo lưu lượng xe từng thời điểm trong ngày. Đây là chiến lược được nhiều quốc gia áp dụng thành công nhằm tối ưu hóa dòng xe mà không cần mở rộng mặt đường ngay lập tức.

Điều chỉnh dải phân cách là gì?

Điều chỉnh dải phân cách là việc thay đổi:

• vị trí,
  
• chiều rộng làn,
  
• cấu trúc,
  
• hoặc loại dải phân cách
  

để phù hợp với lưu lượng xe theo từng thời điểm.

Điều chỉnh này có thể là:

• chỉnh lại đường chạy của dải phân cách cố định
  
• thay dải phân cách bê tông bằng dải phân cách di động
  
• thu hẹp – mở rộng làn
  
• thay đổi chiều ưu tiên theo giờ cao điểm
  

Giải pháp được áp dụng tại nhiều đô thị lớn: Seoul, Tokyo, Singapore.

Vì sao TPHCM cần điều chỉnh dải phân cách?

Dựa trên khảo sát của Sở GTVT, có 5 lý do chính:

1. Lưu lượng xe không đều theo hai chiều

Buổi sáng hướng vào trung tâm đông → buổi tối hướng ra ngoại thành đông.
Các tuyến tiêu biểu:

• Xa lộ Hà Nội
  
• Võ Văn Kiệt
  
• Trường Chinh
  
• Nguyễn Hữu Thọ
  

2. Kẹt xe xảy ra ở “điểm nghẽn cổ chai”

Nhiều đoạn đường dải phân cách bố trí chưa hợp lý dẫn đến:

• dồn ứ nút giao
  
• mất làn
  
• xe hỗn loạn chạy vào nhau
  

Điển hình:

• Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ
  
• Quốc lộ 13 – Bình Thạnh
  
• Metro Hi-Tech Park – Xa lộ Hà Nội
  

3. Mở rộng mặt đường khó do vướng giải phóng mặt bằng

Nhiều tuyến qua khu vực đông dân cư.

4. Lượng xe container tăng mạnh

Đặc biệt tại:

• Cảng Cát Lái
  
• ICD Sóng Thần – Bình Dương
  
• Long Thành – Nhơn Trạch
  

5. Giải pháp nhanh – hiệu quả – chi phí thấp

Điều chỉnh dải phân cách là cách xử lý tức thời cho bài toán ùn tắc.

=Các hình thức điều chỉnh dải phân cách tại đô thị lớn

1. Điều chỉnh dải phân cách cố định

Áp dụng cho:

• Đại lộ Võ Văn Kiệt
  
• Quốc lộ 1A đoạn Bình Tân
  
• Trường Chinh – Tân Bình
  

Các điều chỉnh có thể gồm:

• thay đổi độ rộng làn ô tô – làn hỗn hợp
  
• dịch chuyển vài chục cm – 1m để mở rộng làn
  
• điều chỉnh dải phân cách chữ T cho xe máy
  

2. Dải phân cách di động (Moveable Barriers)

Lý tưởng cho:

• Mai Chí Thọ
  
• Nguyễn Hữu Cảnh
  
• Xa lộ Hà Nội
  

Có thể tăng làn buổi sáng và đảo chiều buổi tối.

3. Dải phân cách tạm thời theo sự kiện

Áp dụng cho:

• Sân vận động Thống Nhất
  
• Quận 7 – Phú Mỹ Hưng khi tổ chức marathon
  
• Hội chợ triển lãm (Q7, Thủ Đức)
  

4. Dải phân cách chống lóa tại nút giao nguy hiểm

Ví dụ:

• Quốc lộ 22 – Hóc Môn
  
• DT743 – Bình Dương
  
• QL51 – Đồng Nai – Vũng Tàu cũ
  

Giúp tránh tai nạn đêm do chói đèn.

Bảng phân tích hiệu quả điều chỉnh dải phân cách tại TPHCM

Tuyến đường	Hình thức điều chỉnh	Hiệu quả dự kiến
Mai Chí Thọ	Dải phân cách di động	Tăng 25–40% năng lực thông hành
Võ Văn Kiệt	Điều chỉnh dải phân cách cố định	Giảm 20% ùn tắc giờ cao điểm
Xa lộ Hà Nội	Mở rộng làn bằng dịch chuyển dải phân cách	Giảm 30% thời gian di chuyển
Quốc lộ 13	Chuyển làn ưu tiên theo giờ	Giảm 18% ùn tắc lấn làn
Nguyễn Văn Linh	Dải phân cách chống lóa	Giảm tai nạn đêm 35%

Các tuyến đường phía Nam ngoài TPHCM cần điều chỉnh dải phân cách

1. DT743 – Bình Dương

Là “điểm nóng container”. Điều chỉnh dải phân cách để:

• mở thêm làn xe tải vào giờ cao điểm
  
• tách rõ dòng xe máy – xe tải
  

2. Quốc lộ 51 – Đồng Nai – Vũng Tàu (cũ)

Điều chỉnh dải phân cách giúp giảm xung đột giữa xe tải và ô tô con.

3. Đường 25B – 25C – Long Thành

Chuẩn bị lưu lượng lớn khi sân bay Long Thành hoạt động.

4. ĐT 824 – Đức Hòa – Long An

Các khu công nghiệp lớn → xe máy và xe tải hỗn hợp → cần điều chỉnh phân luồng.

5. Quốc lộ 22 – Tây Ninh – Hóc Môn

Nhiều tai nạn đêm → cần dải phân cách chống lóa và dẫn hướng.

Điều chỉnh dải phân cách và tác động đến hành vi lái xe

1. Giảm lấn làn

Khi dải phân cách rõ ràng, tài xế ít có xu hướng “chen làn”.

2. Giảm xung đột xe máy – ô tô

Một vấn đề lớn tại TPHCM.

3. Giảm tai nạn tại các điểm đen

Nhờ tăng tầm nhìn và tránh chạy ẩu qua nút giao.

4. Hỗ trợ xe ưu tiên

Xe cấp cứu – PCCC có làn rõ ràng hơn khi dải phân cách được điều chỉnh hợp lý.

Các loại dải phân cách phù hợp để điều chỉnh linh hoạt

1. Dải phân cách di động bằng bê tông nhẹ

Phù hợp TPHCM – Bình Dương – Long An.

2. Barrier di động composite

Dùng cho phân luồng tạm thời.

3. Dải phân cách New Jersey có module ghép nối

Phù hợp cao tốc – quốc lộ.

4. Dải phân cách chữ T cho đô thị

Phân tầng xe máy – ô tô.

Chi phí – Lợi ích khi triển khai điều chỉnh dải phân cách

Hạng mục	Chi phí	Lợi ích
Thi công	Thấp	Tăng năng lực thông hành
Bảo trì	Thấp	Giảm tai nạn
Tổ chức giao thông	Trung bình	Giảm ùn tắc ngay lập tức
Tác động xã hội	Rất cao	Rút ngắn thời gian di chuyển
Tác động kinh tế	Cao	Giảm thiệt hại do kẹt xe

Những sai lầm từng gặp khi điều chỉnh dải phân cách

• Không tính toán lưu lượng từng giờ
  
• Dải phân cách quá nhẹ → bị xô lệch
  
• Thiếu phản quang → nguy hiểm ban đêm
  
• Điều chỉnh mặt cắt thiếu đồng bộ với đèn tín hiệu
  
• Lắp đặt tạm nhưng không có biển báo rõ
  

Giải pháp từ Bê Tông MQB cho các dự án điều chỉnh dải phân cách

MQB cung cấp các loại dải phân cách đáp ứng yêu cầu điều chỉnh, bao gồm:

• Dải phân cách di động bê tông nhẹ
  
• Dải phân cách chữ T đô thị
  
• Dải phân cách New Jersey module
  
• Barrier phân luồng composite phản quang
  
• Dải phân cách cho tuyến container (DT743 – QL51)
  

Lợi thế MQB tại khu vực phía Nam:

• Nhà máy gần Đồng Nai – Bình Dương – Long An → giao hàng nhanh
  
• Kinh nghiệm cung cấp cho các tuyến trọng điểm:
  
  • DT743 (Bình Dương)
    
  • QL51 (Đồng Nai – Vũng Tàu cũ)
    
  • Nguyễn Văn Linh – Q7
    
  • 25B – 25C Long Thành
    
• Kiểm soát chất lượng M300–M400, có thể nâng HPC theo yêu cầu
  
• Có bản vẽ – tư vấn kỹ thuật trọn gói
  

Với tốc độ tăng trưởng giao thông chóng mặt của TPHCM và các tỉnh vệ tinh, điều chỉnh dải phân cách là giải pháp linh hoạt – chi phí thấp – hiệu quả cao, phù hợp để giảm ùn tắc ngay lập tức trong khi chờ các dự án lớn hoàn thành.

Nếu bạn đang triển khai dự án giao thông, cải tạo mặt đường hoặc cần tư vấn loại dải phân cách phù hợp để phân luồng linh hoạt – MQB luôn sẵn sàng hỗ trợ.

BÀI VIẾT THAM KHẢO

• Dải phân cách di động và ứng dụng đô thị
  
• Vật liệu dải phân cách mới (UHPC – HPC)
  
• Dải phân cách chống lóa cho quốc lộ
  

FAQ

1. Điều chỉnh dải phân cách có thực sự giảm ùn tắc không?

Có. Điều chỉnh dải phân cách đã chứng minh hiệu quả tại nhiều tuyến lớn ở TPHCM. Việc thay đổi mặt cắt giúp phân luồng hợp lý hơn và giảm xung đột giao thông.

2. Tuyến đường nào nên ưu tiên điều chỉnh?

Các tuyến như Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt, Xa lộ Hà Nội, QL13 và Trường Chinh đều cần điều chỉnh dải phân cách do lưu lượng xe không đều.

3. Dải phân cách di động có phù hợp cho TPHCM không?

Rất phù hợp. Các tuyến nhiều xe như Mai Chí Thọ và Xa lộ Hà Nội có thể dùng dải phân cách di động để tăng/giảm làn theo giờ.

4. MQB có cung cấp dải phân cách phù hợp cho điều chỉnh mặt cắt không?

Có. MQB cung cấp đầy đủ dải phân cách di động – chữ T – New Jersey – composite theo yêu cầu của từng tuyến.

5. Chi phí điều chỉnh dải phân cách có cao không?

Không. Đây là giải pháp chi phí thấp nhưng hiệu quả cao, phù hợp ngân sách các quận/huyện và dự án giao thông đô thị.

THÔNG TIN LIÊN HỆ

HOTLINE: 0906 39 18 63 – 0906 86 26 96 (Zalo)
Máy bàn: 02862 789 955
Website: betongmqb.com | vlxdminhquan.com | khuonbetong.com
Email: minhquanmqb2015@gmail.com